近日，正在施工中的苏州高新区有轨电车2号线用上了新型轨道结构。这项由苏州高新有轨电车公司发明的新技术，比国内现有有轨电车结构节省25%费用，打破了国外厂商对该系列技术的垄断，有望向全国推广。10月9日，苏州高新有轨电车公司举行新闻发布会，展示了有轨电车新型轨道系列发明成果。
在有轨电车2号线500米试验段，记者看到铺轨的基础部分是通过工厂化整体生产的，严格按照标准化生产；在非试验段，其铺轨的基础部分是现浇的。苏州高新有轨电车公司工程技术研究中心工程师李岗介绍，目前我国越来越多的城市建设现代有轨电车，但所采用的轨道结构，却一般选用铁路或地铁标准，形式包括现浇道床、纵向承轨台道床两种。“有了有轨电车1号线的建设运营经验，我们对轨道结构和配套扣件系统大胆进行改良探索，经过与中国铁道科学研究院一年的合作攻关，终于研制出更适合有轨电车的新型轨道结构。”李岗说，该轨道结构具备安全可靠、耐久性久、实用性良好、技术先进、施工简便、建设成本较低以及养护维修量低等特点。“比如这配套的扣件，每一小段都有一个紧固件。紧固件也被国外厂商所垄断。在1号线，就使用德国产的，要200多元一个。而我们成功开发的‘减振型扣件’，一个才100多元，现已在2号线上使用了四分之一。经过反复实验，该轨道系统比国内现有系统质量更稳定，价格更低廉，代表了国际先进水平。”
据了解，新型的铺轨方式，可将标准化模块放上去，通过预留孔灌注水泥，避免原现场浇灌随意性太大的问题。粗略估计，这种轨道结构将比国内现有的结构节省25%的费用，大大降低造价。
苏州高新有轨电车公司相关负责人介绍，在有轨电车2号线建设中，由他们自主研发的技术不限于新型轨道，另有“钢轨伸缩调节器技术”、“减振型扣件系统”、“道岔技术系统”等技术，都已投入了实际运用，并申报了国家发明专利。近日，苏州高新有轨电车公司参与编制的“槽型钢轨铝热焊、闪光焊”两个质量检验标准，也已经由中国工程建设标准化协会颁布实施，成为全国有轨电车行业首个可执行标准。“之所以有诸多成功突破，还得益于我们去年在有轨电车基地设立了苏州市首个‘轨道交通产业技术创新中心’，深入开展科技攻关和技术创新活动。这样，公司自主创新能力得到了极大的增强，促进了一批批新技术、新成果的诞生、应用。”该负责人说。（张伟敏）
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